长沙晚报掌上长沙12月31日讯（全媒体记者 陈焕明 通讯员 李晓康）31日，作为长株潭融城“六横八纵”战略部署的骨架路网之一，伊莱克斯大道西延段项目基本完工，将于春节前具备全线通车条件，成为暮云片区首条贯穿东西的城市主干道。待正式放开交通后，市民通过该道路从107国道向西可直达湘江南路，将极大缓解暮云片区交通压力，方便周边市民出行。

31日，伊莱克斯大道西延段项目（现为融城路）基本完工，成为暮云片区首条贯穿东西的城市主干道。均为长沙晚报全媒体记者 王志伟 摄

项目：打通“断头路”，飞越”京广线

受京广铁路的分割影响，位于暮云片区的融城路到中意路成了一条“断头路”。“伊莱克斯大道西延段项目是涉铁工程，全长1.57公里，规划路幅宽度46米，包括道路、桥梁、护涵、排水等一体化配套设施工程。”长沙城发集团铁路站场迁建公司项目负责人周毅告诉记者，伊莱克斯大道西延段的关键点就在上跨京广铁路桥架梁施工，但铁路桥下就是繁忙的铁路大动脉京广线，在不影响运输的情况下在铁轨下施工，只能利用有限的“天窗点”抓紧施工。

“今年是项目工期最为紧张、风险最大的一年，面临着跨京广铁路既有线架梁施工的高风险、通车目标工期紧等压力。从3月中旬开始首联现浇连续梁砼浇筑，4月初108根桩基完工，7月29日首梁架设成功，9月24日桥梁合拢……”站在468米长的伊莱克斯大道上跨京广铁桥上，周毅对记者细数疫情复工以来一个个施工节点。他介绍，整个桥梁跨铁施工仅用时不到3个月，为全线通车奠定了坚实基础。

施工：“上跨下穿”京广铁路，营业线施工争分夺秒

“作为涉铁工程，项目面临着上跨京广铁路营业线架梁和下穿铁路框架顶进涵施工，铁路行车较为密集,施工安全风险极高。”施工方中铁二十五局三公项目负责人刘新军介绍，施工时既要防止下穿涵洞损坏铁路沿线周边光缆、电缆，又要预防上部桥梁施工物品坠落及脱落影响到铁路设备的安全稳定，施工条件受限，施工难度大。

项目最大的难处在于桥梁上跨京广铁路线，属于既有线二级封锁施工。“天窗点”是列车运行期间为施工和维修作业预留的时间。根据要求，桥梁架设每天仅能在封锁铁路停运后的“天窗点”内施工，正常施工时间仅有60分钟，同时还需广铁集团铁路车务、工务、电务、供电近十家单位衔接配合。

“上跨铁路线修桥比跨公路要难得多。”刘新军说，桥梁施工期间，每天仅有60分钟的封锁施工作业时间，必须完成喂梁、运梁、落梁及架桥机退回等一系列步骤。施工时间极为紧迫，必须严格做到精细合理、争分夺秒，否则将造成京广铁路列车运行时间的延误或推迟。

记者了解到，为确保项目按质按量完成，最高峰时全线500多人开启“5+2”“白+黑”“晴+雨”奋战模式，24小时紧盯项目进度，最终使项目在年内具备通车条件。

意义：新增融城片区城市主干道，加快长株潭城市群融城步伐

受京广铁路的分割影响，暮云片区一直缺少一条东西向的主干道，严重制约了铁路东西两侧地块的开发利用和居民交通出行。项目建成后，伊莱克斯大道将从中意路向西延伸1.57公里，直达湘江路，将成为暮云片区第一条横贯东西的城市主干道，可极大地缓解片区交通拥堵情况，完善片区路网结构，极大方便周边百姓出行，促进片区经济发展，加快长株潭融城步伐。