(大型吊车将“星盛号”盾构机一号台车吊入盾构井内。)

(300吨“大块头”缓缓入地。)

(长沙湘雅路过江通道盾构机首件下井。均由 星辰全媒体记者 岳珊 摄)

　　星辰在线12月31日讯(星辰全媒体记者 岳珊)12月31日，随着大型吊车将“星盛号”盾构机一号台车吊入盾构井内，长沙湘雅路过江通道盾构机首件开始下井。预计明年3月，总重4000吨的“星盛号”盾构机将完成组装和调试，从长沙河西向河东开展盾构施工。

　　此次入井的盾构机首件是盾构机的后配套设备，为主机提供动力系统和操作系统，长13米，宽12米，高13米，重量300吨。盾构始发井长52米、宽28米、深37米，开口尺寸相当于一个标准游泳池的大小，深度相当于12层楼高。

　　“刀盘等盾构机的十几个重大部件将陆续抵达，组装好的“星盛号”盾构机直径15.01米，总机长132米，重量达4000吨。”盾构经理周赞介绍。

　　湘雅路过江通道是长沙首条双向六车道过江隧道，也是目前长沙在建直径最大的盾构隧道。作为长沙第三条过江隧道，湘雅路过江通道西起岳麓区桐梓坡路与岳华路交叉口，东至湘雅路与芙蓉中路交叉口，全长4.18公里。项目包含隧道及地面道路两部分，隧道分为湘江段和岸上段分别进行施工，其中穿越湘江段采用盾构法施工，岸上段采用明挖法施工。根据隧道功能及施工需要，分别在湘江西岸和东岸各设置一座盾构工作井和主线明挖段。

　　“河西为盾构始发井，河东为盾构接收井。”周赞表示，始发井就是为盾构机下井组装并进行地下挖掘的地方，盾构机将从这里开始一路向东，穿江而过，到达河东的接收井。

　　与此同时，长沙湘雅路过江通道河西一区主体结构今日完成封顶，为盾构机首件下井创造条件。在施工中，湘雅路过江隧道项目克服了管线迁改难、施工场地狭小，交通导改难，与地铁6号线交叉作业，主体结构形式复杂，工程量大，工期紧等一系列困难，最高峰时800多名工人每天24小时不间断施工，最终历时9个月实现河西一区主体结构完工。