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长沙多条路段完工

即将通车

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车站南路(劳动路—桔园立交桥)道路工程是打通“断头路”、完善片区路网的重大民生工程，也是长沙城发集团继劳动路跨京广铁路桥、曙光路、洞井路之后，在雅塘片区投资建设的又一重点工程项目。记者从城发集团车站南路项目部获悉，车站南路洞井路至劳动路段已完成建设，具备通车条件，待完成交工验收手续后将开放交通。

作为长沙城区一条贯穿南北的交通要道，车站路往南到劳动路便成了一条“断头路”。城发集团车站南路项目负责人李海军介绍，为了打通道路堵头卡口，改善城区环境品质，去年3月，车站南路道路工程正式开工，项目北起劳动路，南至桔园立交桥，全长1.77公里，为城市次干道，其中劳动路至洞井路以西为新建路段，以桥梁为主；洞井路以西至桔园立交桥为利用现有道路提质改造路段。

李海军介绍，桥梁工程作为项目控制性节点工程，共有186片预制箱梁，由于项目地处旧城区，预制梁场狭小，无存梁区，且部分墩位房屋尚未征拆、电力迁改未完成，作业面多处中断，施工组织难度大，工期十分紧张。

尤其是新冠疫情以来，面对巨大工期压力，城发集团积极组织科学布排，提出保证关键线路、见缝插针的整体思路，合理组织施工，优先保证工期长、工序繁杂的旧路改造段道路和桥梁施工，挡墙及排水施工结合征拆进展情况分段分块实施，最大限度推进工程进展，有效推动项目顺利建设。

施工方中铁二十五局三公司项目负责人郭仲尤介绍，项目2020年6、7月份连续两个月单月完成箱梁预制28片，8月份单月产量达到29片，项目各参建单位主动放弃中秋、国庆假期，增调人员，开足马力，开启“5+2”“白加黑”24小时连续施工作业模式，全力抢抓施工进度。在参建单位共同努力下，10月15日最后一片箱梁架设到位，车站南路项目顺利完成桥梁主体施工，比原定目标提前近三个月。

记者了解到，车站南路全线拉通后，将连接起劳动路、洞井路、曙光路和桔园立交桥，对南二环车辆起到明显分流作用，可极大缓解南二环交通压力；同时将对完善雅塘片区交通路网、促进片区开发、提升城市品质具有重要意义。

2020年12月31日，随着最后一道桥梁伸缩缝浇筑完成，由长沙城发集团站场迁建公司建设的湘江大道沙河大桥二期工程项目桥梁基本完工，这是继10月底完成桥梁主体后，项目迎来的又一重要节点。

湘江大道沙河大桥二期工程南起兴旺路，北接沙河大桥一期主桥南端，全长1173.8米，路幅宽60米。新建主线桥梁全长810.5米，桥宽18米。道路等级为城市主干路，设计速度为60公里/小时，桥梁上部结构采用预应力混凝土等截面连续箱梁，下部结构采用双柱花瓶状桥墩，桥台采用桩柱式桥台，基础采用钻孔灌注桩基础。

记者了解到，沙河大桥一期工程于2013年建成通车，但其主桥南端未能顺接，一直是一座“断头桥”，车辆仅能靠两侧的匝道通行，效率不高，沙河大桥二期工程的建成将实现湘江大道与沙河大桥主线顺接，大幅缩短开福区和望城区两地的车程，给市民的出行和发展带来极大的便利。从今年3月底开工建设，湘江大道沙河大桥二期工程仅用不到9个月的时间完成全线桥梁施工，超额超前完成年度进度目标。

施工方长沙市政沙河大桥二期项目生产经理曹成告诉记者，项目克服了地质条件复杂、疫情影响、连续阴雨、低温天气等不利因素的影响，积极响应城发集团“百日攻坚”“百日大会战”的号召，加大人员机械投入，高峰期间项目现场有工人200余人，各类机械设备80余套同步作业。

同时，项目各参建人员主动放弃“五一”“国庆”等节假日休息，坚守岗位，抢抓进度，在提前完成年度目标的同时，项目质量、安全管理也毫不放松，项目被市住建局评为2020年下半年“长沙市建筑施工绿色工地”称号。接下来，项目将加快桥下扫尾施工及验收工作，争取早日实现通车目标。

2020年12月31日，作为长株潭融城“六横八纵”战略部署的骨架路网之一，伊莱克斯大道西延段项目基本完工，将于春节前具备全线通车条件，成为暮云片区首条贯穿东西的城市主干道。待正式放开交通后，市民通过该道路从107国道向西可直达湘江南路，将极大缓解暮云片区交通压力，方便周边市民出行。

项目：打通“断头路”，“飞越”京广线

受京广铁路的分割影响，位于暮云片区的融城路到中意路成了一条“断头路”。“伊莱克斯大道西延段项目是涉铁工程，全长1.57公里，规划路幅宽度46米，包括道路、桥梁、护涵、排水等一体化配套设施工程。”长沙城发集团铁路站场迁建公司项目负责人周毅告诉记者，伊莱克斯大道西延段的关键点就在上跨京广铁路桥架梁施工，但铁路桥下就是繁忙的铁路大动脉京广线，在不影响运输的情况下在铁轨下施工，只能利用有限的“天窗点”抓紧施工。

“今年是项目工期最为紧张、风险最大的一年，面临着跨京广铁路既有线架梁施工的高风险、通车目标工期紧等压力。从3月中旬开始首联现浇连续梁砼浇筑，4月初108根桩基完工，7月29日首梁架设成功，9月24日桥梁合拢……”站在468米长的伊莱克斯大道上跨京广铁桥上，周毅对记者细数疫情复工以来一个个施工节点。他介绍，整个桥梁跨铁施工仅用时不到3个月，为全线通车奠定了坚实基础。

施工：“上跨下穿”京广铁路，营业线施工争分夺秒

“作为涉铁工程，项目面临着上跨京广铁路营业线架梁和下穿铁路框架顶进涵施工，铁路行车较为密集,施工安全风险极高。”施工方中铁二十五局三公项目负责人刘新军介绍，施工时既要防止下穿涵洞损坏铁路沿线周边光缆、电缆，又要预防上部桥梁施工物品坠落及脱落影响到铁路设备的安全稳定，施工条件受限，施工难度大。

项目最大的难处在于桥梁上跨京广铁路线，属于既有线二级封锁施工。“天窗点”是列车运行期间为施工和维修作业预留的时间。根据要求，桥梁架设每天仅能在封锁铁路停运后的“天窗点”内施工，正常施工时间仅有60分钟，同时还需广铁集团铁路车务、工务、电务、供电近十家单位衔接配合。

“上跨铁路线修桥比跨公路要难得多。”刘新军说，桥梁施工期间，每天仅有60分钟的封锁施工作业时间，必须完成喂梁、运梁、落梁及架桥机退回等一系列步骤。施工时间极为紧迫，必须严格做到精细合理、争分夺秒，否则将造成京广铁路列车运行时间的延误或推迟。

记者了解到，为确保项目按质按量完成，最高峰时全线500多人开启“5+2”“白+黑”“晴+雨”奋战模式，24小时紧盯项目进度，最终使项目在年内具备通车条件。

意义：新增融城片区城市主干道，加快长株潭城市群融城步伐

受京广铁路的分割影响，暮云片区一直缺少一条东西向的主干道，严重制约了铁路东西两侧地块的开发利用和居民交通出行。项目建成后，伊莱克斯大道将从中意路向西延伸1.57公里，直达湘江路，将成为暮云片区第一条横贯东西的城市主干道，可极大地缓解片区交通拥堵情况，完善片区路网结构，极大方便周边百姓出行，促进片区经济发展，加快长株潭融城步伐。