本报长沙讯 一块巨大的圆形 " 乐高 " 正摆放在湘雅路过江隧道河西段的工地上，不少工人正在对这个 " 大玩具 " 进行组装。1 月 4 日，记者从中铁十四局湘雅路过江通道工程项目部获悉，目前湘雅路过江通道盾构机首件台车已经顺利下井，施工人员正在进行盾构机刀盘的组装和焊接，盾构机的其他组件将会陆续吊到始发井下进行组装。据了解，这台 " 星盛号 " 盾构机是目前湖南省内应用的最大直径盾构机。

记者在现场看到，这个巨大的圆形 " 乐高 " 就是盾构机的刀盘部分。这个刀盘直径长约 15.01 米，重约 500 吨，刀盘的正面还被喷上了红黄相间的图案，从顶上俯视还能看到整个刀盘上有个五角星的形状。

施工方中铁十四局湘雅路过江通道工程盾构经理周赞介绍，刀盘也是由五个部分组中的，一个中间块和四个边块，组装只需要 10 天时间，焊接则需要一个月时间。因为整个刀盘重约 500 吨，所以到时候要用一台 650 吨的履带吊将刀盘吊至深约 37 米的盾构井中。刀盘是整个盾构机最后进行组装的部分，预计要到 3 月初才会把刀盘部分吊下井再进行组装。目前，盾构机的首件台车已经顺利吊下井，入井的首件台车长 13 米，宽 12 米，高 13 米，重 300 吨，是盾构机的后配套设备，主要为主机提供动力系统和操作系统。

周赞介绍，组装好的 " 星盛号 " 盾构机直径 15.01 米，重量达 4000 吨，是在铁建重工专门定制的。由于体积太大，整个盾构机运抵施工现场需要运输上百车次，首先在地面进行初步组装，再分段分体吊装下井，接下来还会陆续将主驱动、盾体、拼装机、台车和刀盘吊下井，前后需要经历 3 个月时间，最终在井下组成一条 132 米的 " 地下长龙 "。" 河西为盾构始发井，河东为盾构接收井。" 周赞说，始发井就是为盾构机下井组装并进行地下挖掘的地方，盾构机将从这里开始一路向东，穿江而过，到达河东的接收井。

湘雅路过江通道是长沙首条双向六车道过江隧道，也是目前长沙在建直径最大的盾构隧道。作为长沙第三条过江隧道，湘雅路过江通道西起岳麓区桐梓坡路与岳华路交叉口，东至湘雅路与芙蓉中路交叉口，全长 4.18 公里。项目包含隧道及地面道路两部分，隧道分为湘江段和岸上段分别进行施工，其中穿越湘江段采用盾构法施工，岸上段采用明挖法施工。根据隧道功能及施工需要，分别在湘江西岸和东岸各设置一座盾构工作井和主线明挖段。

记者了解到，湘雅路隧道需要 4 次下穿湘江大堤，还需穿越湘江下方两条长 450 多米的断层破碎带，地质条件复杂，施工风险高。针对工程及地质特点，" 星盛号 " 盾构机采用重载复合刀盘加高耐磨长寿命刀具、7.6 米重载主轴承设计，可以有效应对在江底岩层、复合地层掘进时对盾构机刀盘的冲击，降低换刀频率，提高开挖效率。整个工程工程为 4 年，预计今年年底北线盾构隧道将贯通，然后将盾构机进行拆解，再运送到河西始发井进行南线盾构隧道掘进。整个工程预计将于 2023 年 8 月份通车。

潇湘晨报记者黎棠 摄影记者谢长贵